通常人們所掌握的數(shù)控折彎機減振器的原理是：懸掛系統(tǒng)中因為彈性元件受沖擊造成振動，為改進小車行車平穩(wěn)性，懸掛系統(tǒng)中與彈性元件串聯(lián)安裝減振器，為衰減系數(shù)振動，汽車懸架系統(tǒng)軟件中選用減振器多是液力傳動減振器，其原理是當車架（或車體）和車橋間振動而出現(xiàn)相對運動時，減振器內的活塞桿左右挪動，減振器腔內的油液便不斷地從1個腔經過不一樣的孔隙度注入另外腔內。

這時孔邊與油液間的磨擦和油液分子結構間的內摩擦對振動產生阻力，使小車振動動能轉換為油液能源，再由減振器消化吸收釋放到空氣中。在油液安全通道橫截面和等要素相同時，阻力隨車架與車橋（或車輪）中間的相對運動速率調整，并與油液黏度相關。

折彎機減振器的配備標準；所說的的減振器，減振器一般用于抑止彈簧片吸震后反彈時的振蕩及源自地面的沖擊。

在經過凹凸地面時，盡管吸震彈簧片能夠過慮地面的振動，但彈簧片本身還會有反復運動，而減振器就是說用于抑止這類彈簧片彈跳的。減振器過軟，車體就大會上下彈跳，減振器太硬就會產生很大的摩擦阻力，防礙彈簧片一切正常工作中。在有關懸架系統(tǒng)的改裝全過程中，硬的減振器要與硬的彈簧片相配搭，而彈簧片的強度又與車重密切相關，因而偏重的車通常選用偏硬的減振器。

與引震曲軸相連的設備，用于抗衡曲軸的扭曲振動（即曲軸受汽缸打火的撞擊力而晃動的狀況）。

在挑選減振器的那時候，好是要檢測一下下商品的避震實際效果，挑選特性好的商品。因為折彎機的沖力相對大，因此挑選的減振器少要能夠承重那樣的沖力，并且避震實際效果要超過80%左右的就比較合適。

另外，能夠優(yōu)先帶液壓阻尼器的減振器，進而降低折彎機在髙速工作中速率下所造成的共震，維護機器設備和模具不會受到毀壞。后個問題，要采用的減振器自身肯定頻率相對低，以符合折彎機高速運轉的規(guī)定。